La
importancia del origen de la energía que usan
los coches eléctricos
Un
aspecto fundamental de cara a evaluar el valor ecológico
de los coches eléctricos radica en el origen
de la electricidad que consuma. No será una
solución realmente ecológica si la electricidad
que usan los coches se obtiene de centrales que queman
combustibles fósiles tales como el carbón,
el petróleo o el gas. En ese caso lo que se
estaría haciendo es trasladar las emisiones
de Co2 y de otros contaminantes de las ciudades y
carreteras a las centrales de producción eléctrica.
Hay que admitir que este panorama presenta alguna
ventaja como la de que se trataría de un foco
de contaminación localizada frente a la dispersión
de los millones de tubos de escapes de los vehículos.
Esta concentración permitiría algunos
tratamientos como la aplicación de los sistemas
de secuestro de carbono, sin embargo no sería
una auténtica solución al problema.
Si
por el contrario el origen de la electricidad es renovable
(Ya sea solar, eólica, hidráulica de
preferencia minihidráuilca, bioenergía
etc.…) entonces si se podría hablar de
coches realmente ecológicos.
De
hecho algunas opiniones encuentran en la relación
coche eléctrico-energías renovables
actualmente mas difundidas una magnifica complementación.
Esto se debe a que algunas de las energías
renovables que actualmente están mas desarrolladas
(en concreto el sol y sobretodo la eólica)
son aleatorias y están disponibles en solo
en momentos determinados de manera intermitente tanto
si se necesitan como si no. Es decir son fuentes que
no se pueden controlar en función de la demanda
como si se puede hacer con las fuentes de origen fósil
o con otras renovables como la biomasa, hidráulica,
termosolar).
Un
buen ejemplo de esto es España, país
que ya cuenta con un gran parque de generación
eólica que produce un importante porcentaje
de la electricidad consumida en el país. Mucha
de esta electricidad se produce por la noche cuando
la demanda es baja y no se requiere. Dado que esta
energía es difícil de almacenar, y en
muchos casos imposible, se opta por desconectar los
molinos. Incentivando la recarga masiva de vehículos
eléctricos por la noche se podría aprovechar
esa energía producida para usarse durante el
día. De hecho España se ha marcado el
objetivo de tener en circulación un millón
de coches eléctricos para el año 2014.
Se calcula que poner en circulación tal numero
de coches eléctricos supondría un aumento
del consumo de electricidad en España del 0.8%
(un 5% si se tratase de energía eólica).
De cumplirse este objetivo se evitarían la
emisión de 6.000 Toneladas diarias de Co2 y
un ahorro de gasolina de 3000 Toneladas diarias. Como
reflexión se podría añadir que
si el extra de energía supone solo un 5% de
la electricidad producida por eólica y considerando
que con la recarga nocturna se aprovecharía
el excedente de producción nocturno que no
se usa, probablemente no se requeriría ampliar
la capacidad eólica para este fin.
Israel
también cuenta con un ambiocioso plan para
promover los coches eléctricos marcándose
el objetivo de que para 2011 todos los vehículos
del país sean eléctricos. Para ello
planea la instalación de mas de 50000 puntos
de recarga y 500 puntos de sustitución de baterías.
Para alimentar estos puntos de recarga se proyecta
la instalación de una nutrida red de centrales
solares termoeléctricas y/o fotovoltaicas para
asegurar un origen renovable, y sobretodo no derivada
del petróleo, de la energía usada. Dinamarca
también tiene objetivos semejantes de implantación
del vehículo eléctrico. Para obtener
la electricidad que impulse los vehículos eléctricos
también planea recurrir a las energías
renovables empleando en este caso la mas abundante
en la región; la energía eólica.
Métodos
de recarga.
Una
aspecto importante para la implantación del
vehículo eléctrico es el relativo a
la recarga de las baterías.
La
recarga de las baterías de los vehículos
eléctricos exige una adecuada planeación
ya que estas tienen un ritmo de recarga relativamente
lento de entre 4 y 8 horas conectadas a la red eléctrica.
Esta característica de las baterías,
con nuestras sociedades acostumbradas a repostar sus
vehículos de combustión en pocos minutos,
requiere o bien un cambio de hábitos por parte
del consumidor o bien encontrar sistemas que permitan
una recarga rápida y efectiva de forma similar
a la de los coches de combustión. Ya existen
distintas propuestas para las recargas masivas de
baterías de los coches eléctricos:
Recarga lenta en estaciones
de baja potencia-
La recarga se efectúa en estaciones de potencia
eléctrica normal. Esta recarga tarda varias
horas, por lo que durante ese periodo el consumidor
puede realizar diversas actividades. Se plantea la
colocación de terminales de recarga en el estacionamiento
de supermercados, estacionamientos de pago o incluso
en los puntos de trabajo para que el coche se recargue
mientras su dueño trabaja.
Este
sistema ya es utilizado en diversos lugares del mundo.
Por ejemplo, la ciudad de Madrid, en una estrategia
para fomentar el coche eléctrico, ofrece recargas
gratuitas del vehículo en estaciones de este
estilo.
Lenta doméstica
y nocturna- Esta opción propone
que sea el consumidor quien recargue el vehículo
en su propia casa conectándolo a la red eléctrica
de su hogar durante la noche. De esta forma cuando
lo toma en la mañana el vehículo está
ya totalmente recargado y listo para usarse. Para
incentivar esta forma de recarga se propone reducir
el costo del consumo eléctrico nocturno. Este
sistema, al emplear la energía eléctrica
en horario nocturno con poca demanda, encaja muy bien
con el aprovechamiento de las energías renovables
que no tiene otros usos en ese momento, particularmente
la eólica
Rápida
en estaciones de alta potencia-
También se plantea la instalación
de estaciones especiales en las cuales las baterías
de los coches eléctricos se puedan recargar
en pocos minutos. Para ello se requiere intensidades
eléctricas muy superiores a los habituales
de la red.
Sin
embargo, según algunas opiniones, una vez que
los coches eléctricos se hayan masificado la
recarga de baterías con este sistema requeriría
unas potencias demasiado elevadas que podrían
superar a la potencia total instalada en la red resultando
por tanto inviable.
Rápido
de intercambio de baterías-
Otra opción propuesta es la sustitución
de las baterías en estaciones de recarga. La
dinámica consistiría en que el consumidor
acude a la estación con su batería con
carga baja y se le sustituiría por una totalmente
recargada. La batería no sería propiedad
del dueño del coche, sino de las estaciones
de recarga (o de la compañía que las
operase). El proceso de recambio requeriría
pocos minutos. Este sistema aunque viable, plantearía
algunos problemas logísticos que habría
que resolver, como la disponibilidad en la estación
de diferentes modelos de baterías para los
distintos modelos y marcas de coches
Modelos
comerciales de coches eléctricos.
Para
finalizar se presentan las características
de 3 modelos de vehículos eléctricos
ya disponibles en el mercado. En la selección
se han elegido 3 modelos diferentes desde un modelo
deportivo de altas prestaciones hasta la versión
mas sencilla y económica pero de menores prestaciones.
Tesla
Roadster- Coche deportivo
Caracteristicas técnicas
| Tipo
de vehículo:
Deportivo |
Baterías:
Almacena 53 Kwh. a 375 V |
| Motor
eléctrico:
288CV (215 KW) |
Densidad
de energía:
117 Whkg |
| Aceleración
de 0 a 100:
3,7 seg |
Tiempo
de carga:
3 h y media con el cargador rápido |
| Velocidad
máxima:
200 Km/h |
Autonomía
(ciudad/autopista):365 Km |
Reva
i, Cuatriciclo de 2 puertas 2+2 asientos, con portón
trasero
Características
técnicas:
| Tipo
de vehículo:
Cuatriciclo de 2 puertas 2+2 asientos, con portón
trasero |
Baterías:
8 baterías x 6 V de plomo ácido,
en serie 48 V- 195 Ah |
| Motor
eléctrico:
Motor de inducción AC (sin mantenimiento) |
Densidad
de energía:
Sin datos |
| Aceleración
de 0 a 100 Sin datos |
Tiempo
de carga: 80% de carga en 2.5
horas, 100% de carga en 8 horas |
| Velocidad
máxima:
Modo avance 65 Km/h Modo empuje 80 Km/h |
Autonomía
(ciudad/autopista):
hasta 80 Km. (65 Km. en carretera) |
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Honda
EV Plus- Turismo eléctrico
Características
técnicas:
| Tipo
de vehículo:
Turismo |
Baterías:
49 KW, 12vx24=288 V |
| Motor
eléctrico:
Motor Brushless |
Densidad
de energía: sin datos |
| Aceleración
de 0 a 100 - De 0 a 50Km/h- 4.9
s |
Tiempo
de carga: 8 horas con 220 V y
35 horas con 110 V |
| Velocidad
máxima:
130 Km/h |
Autonomía
(ciudad/autopista):
160-190 Km. |
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